1. לא ניתן לאחסן את הסוללה במצב של הפסקת חשמל. מצב אובדן החשמל פירושו שהסוללה אינה נטענת בזמן לאחר מיצוי החשמל, מה שיגרום בקלות להמלחה של חומצה גופרתית, מה שיגרום לגבישי העופרת סולפט להיצמד לצלחת הסוללה, לחסום את תעלת היונים, מה שיגרום אם לא ניתן לטעון אותה, קיבולת הסוללה תרד. ככל שזמן הסרק במצב חסר חשמל ארוך יותר, נזק הסוללה יהיה חמור יותר. כאשר הסוללה אינה בשימוש, יש לטעון אותה אחת לחודש כדי להאריך את חיי השירות של הסוללה.
2. יש לבדוק את המצבר של התלת אופן החשמלי באופן קבוע במהלך השימוש. אם הקילומטראז' הרציף של האופניים החשמליים יורד לפתע ביותר מעשרה ק"מ בפרק זמן קצר, סביר מאוד שלפחות סוללה אחת בחבילת הסוללות נשברה רשתות, לוחות קוטביים וכו'. תופעות קצרות חשמליות כגון ריכוך וחומר פעיל בצלחת נופל. בשלב זה יש לפנות לארגון מקצועי לתיקון מצברים לצורך בדיקה, תיקון או הרכבה בזמן. .
3. אין לפרוק בזרם גבוה. כאשר אופניים חשמליים מתניעים, נושאים אנשים ועולים בעלייה, עדיף להשתמש בפדלים כדי לסייע ולנסות להימנע מפריקה מיידית בזרם גבוה. פריקת זרם גדולה יכולה להוביל בקלות להתגבשות של עופרת גופרתית, אשר תפגע בתכונות הפיזיקליות של לוחית הסוללה. . .
4. כדי לשלוט בזמן הטעינה, בנסיבות רגילות, הסוללה נטענת בלילה, וזמן הטעינה הממוצע הוא כ-8 שעות. אם מדובר בפריקה רדודה (הקילומטראז' לאחר הטעינה קצר מאוד), הסוללה תיטען במלואה בקרוב, וטעינת יתר תתרחש אם הסוללה תמשיך להיטען, מה שיגרום לסוללה לאבד מים, להתחמם ולהפחית את חיי הסוללה. לכן, עדיף לטעון את הסוללה פעם אחת כאשר עומק הפריקה הוא 50 אחוז -60 אחוז. בשימוש בפועל, ניתן להמיר אותו לקילומטרז' רכיבה. טעינה הכרחית צריכה להתבצע בהתאם למצב בפועל כדי למנוע טעינה מזיקה. . .
5. כדי למנוע מכלי רכב חשמליים להיחשף לטמפרטורה גבוהה, אסורה בהחלט חשיפה לאור השמש. הסביבה עם טמפרטורה גבוהה מדי תגביר את הלחץ הפנימי של הסוללה ותאלץ את שסתום הגבלת לחץ הסוללה להיפתח אוטומטית. נזק קטלני כמו חום גוף, התנפחות קליפה, דפורמציה וכו'.
